袖珍货车濒临的逆境在于：它是有史以来想象得最不炫酷的车辆，关联词却是最实用的。对于庞大好意思国司机而言lissa_sex5 chaturbate，袖珍货车凭借最多的功能提供了最优的价值，它能够幽静肠搭载七名及以上乘客（虽说不太前卫），比许多大型卡车输送的货品还多，况且标价粗略比竞争车型低四分之一。即便如斯，自 2000 年达到峰值（那时好意思国约售出 130 万辆）以来，袖珍货车的销量一直在稳步下跌。为止前年，这一数字下跌了约 80%。也曾有十多家制造商坐褥袖珍货车，而当今市集上仅剩下四家，永诀是克莱斯勒、本田、丰田和起亚。
由于这么的逆境，袖珍货车每每是在被动无奈的情况下被购买的。要是你糊口在一个以驾车为主的城市，尤其是要是你有家庭，对于袖珍货车的琢磨最终会发生。你那辆更老旧、更酷炫的车——有时是你的迷你库珀（Mini Cooper）或者你妃耦的本田 CR-V——会被说明不相宜当下的用途。好市多（Costco）的货品、无数的覆盖物、通顺器材以及节日战利品都得有所在遗弃。汽车座椅亦然这么，当今提倡 7 岁的儿童使用。因此，不久之后：“也许咱们应该买一辆袖珍货车。”
这句话是带着一种无奈的口气说出来的。袖珍货车也曾挺受迎接，但它从来就不酷，即便在 20 世纪 80 年代它还处于年青的时候也不酷。当今它已步入中年：第一款袖珍货车于 83 年问世，这就让袖珍货车成了千禧一代中的父老，它对近来的趋势的适合过程并不比一般 41 岁的东谈主强。但究竟为什么多年来它受到了如斯多的讪笑？为什么袖珍货车险些十足被 SUV 取代了？
袖珍货车刚出现的时候，真的便是救星。20 世纪 70 年代末，在时任福特首席施行官的李·艾柯卡（Lee Iacocca）的指导下，克莱斯勒（Chrysler）初度构想出了这种想象。那时，想要有空间搭载更多孩子和货品的好意思国东谈主独一几个采用。其中一种是陆地游艇式旅行车，可能是鳄梨绿的，还带有仿木镶板。好多孩子能挤在长椅和折叠椅上，尔后部的储物空间通过舱口装卸很便捷。这些车在某种过程上是实用的，但 它们看起来不太安全。郊区家庭的另一个采用是全尺寸厢式货车——一种大型、四四方方的输送或多用途车辆。这种车的油耗也很高，而且它们的外不雅不太相宜家用。按照人人的共鸣，厢式货车是供水督工、打单者或者前特种部队的国内雇佣兵用的。
克莱斯勒的袖珍货车闪避了这两条绝路，带着好意思国度庭开上了轩敞的谈路，朝着，嗯，青少年足球赛和购物中心去了。它如实带来了不少改动：座位排得整整都都，收支便捷，能把座位收起来腾出一个大货舱，还有一组滑动门，以及畴昔从没见过的一些小功能，像当代杯架啥的。而且它价钱实惠，燃油经济性也可以，把这些优点都占全了。
提货速率很快。在推出后的第一年，克莱斯勒售出了 21 万辆谈奇大篷车和普利茅斯帆海家，这是它率先的两款车型。到十年达成时，袖珍货车的总销量达到了 70 万辆，旅行车险些覆没了。但新想象也带来了恶名：手脚旅行车与服务车的集合居品，袖珍货车很快就代表了你所喜欢却又必须承担奉侍和输送作事的家庭。在一个汽车代表权柄息争放的国度，袖珍货车则意味着违反的东西。手脚一款交通器具，它象征着家庭糊口的职守。
这种恶名跟着本领的推移变得愈发严重。1996 年，《汽车》杂志称这种蛮横的抑遏“在一定过程上是可以和会的”，因为咱们这一代东谈主那时照旧年青东谈主，“童年都是在被绑在车后座的状况下渡过的。”也许是童年自身看起来不酷，而非提供便利的汽车。不管如何，袖珍货车很快就被通顺型多用途汽车淘汰了。最早的 SUV 比当今的更具声势：具备四驱才气、行驶起来很触动的卡车，比如雪佛兰萨博班和吉普瓦格尼尔。这些车和 20 世纪 70 年代那些打单水督工的面包车雷同大，致使更大，而且油耗极高，价钱崇高，蜿蜒车也很艰难，尤其是对于绝顶年幼或稍年长的东谈主来说。关联词，袖珍货车的形象一经变得相称晦气，对于郊区的父母而言，SUV 抖擞了他们去别处或者作念更善事情的幻想。
秦岚 ai换脸SUV 所痛快的是开脱由袖珍货车促成的那种家庭糊口。2003 年，《纽约时报》的约翰·蒂尔尼评释了这类新式车辆是如何占据主导地位的。“袖珍货车与郊区糊口的关连是如斯缜密，以至于就连足球姆妈们都对它气势汹汹，”他证明谈。“很快，注重形象的父母们就开着被想象用于穿越育空河和入侵中东国度的车辆去插足足球比赛了。”与此同期，SUV 自身也在发生变化。袖珍货车是由汽车而非货车的零部件和想象制造出来的。SUV 制造商也纷繁效仿，直到他们的车辆不再是结子的卡车，而是离地更高、带有旅行车式载货区的类汽车车辆。致使很少有 SUV 的座位比轿车还多。正如早期的袖珍货车之于货车，这些袖珍化的 SUV 之于之前的 4x4 车型亦然如斯。
从功能方面来说，袖珍货车仍然是更好的采用。它的购买和运营老本更低，载货空间更大，座位和头部空间也更多。不外，这些优点都被袖珍货车千里闷的象征意旨所袒护。制造商们试图措置这个问题。当我的家庭达到“也许咱们应该买一辆袖珍货车”这一里程碑时，我谛视到克莱斯勒 Pacifica 的一些车型当今提供了涨价的玄色镀铬的格栅和轮辋。但购买一辆伪装的“通顺型货车”，或者不管我应该若何名称这种试图变得更酷但实质上并不酷的袖珍货车的版块，在我看来是一个更悲伤的采用。
除了这些小的矫正除外，汽车行业在开脱袖珍货车想象所带来的期侮方面，其实作念得并未几。我认为任何开辟都得从其根蒂层面入部下手。袖珍货车是旅行车和厢式货车的后代。若要新生，势必得再次集合——但跟谁集合呢？在乘用车市集，险些没什么互异化可言了。险些扫数的汽车都采用了 SUV 关节，一种有着四个可舞动的门和一个舱门的鞋形车身，着实的四驱车险些都遭到了销毁。也许袖珍货车能够和四四方方的厢式货车再行交融，厢式货车似乎也准备好回话了。本年，专家汽车将运行销售一款新的其微型巴士的电动版，这是少数径直演形成袖珍货车的车型中的一个，尽管承担了家勤恳能，但仍与反主流文化保握着关连。
关联词，不管它如何演变，袖珍货车仍将受到其基本用途的敛迹。它有效，是因为能给家庭带来便利，而它不酷lissa_sex5 chaturbate，是因为家庭糊口被视作一种敛迹。只是靠想象是没法克服这种逻辑的。最终，袖珍货车的逆境更多在于好意思国东谈主的方针，而非咱们开的是什么车。家庭，或者至少是专为他们想象的车辆，其成果是令东谈主感到缺憾的。咱们更雀跃幻想去穿越育空河的溪流。